911事件后,美国尊重低空安全性,民间飞行中冷却-篮球投注官网

本文摘要:美国现在有各种各样的飞机驾驶执照的飞行员,有数百万人,我们都有飞机驾驶执照的军队、民航和业馀飞行爱好者特别在一起,不是只有万人吗?作为后备战斗机飞行员的年轻人很少,过去的一代已经超过了年龄。第二,在这几百万民间飞行员中,大部分只玩第二次世界大战初期水平的活塞螺旋桨飞机,只有少数有财力的航空爱好者和退役军机飞行员才能玩游戏的起飞机。

民间

上个世纪,我们大多数人骑自行车下班上学的时代,都流传着美国每个人都开车,每个家庭至少有两辆小汽车,开车和飞机一样,美国太强,不能纳吉。因为人们很快就能组织数亿战斗机司机现在我们的家用轿车也基本普及之后,司机的飞机和司机的车几乎没有关系。但是,通过各种现代信息,美国显然有相当多的私人飞机。

例如,洛杉矶市的富裕地区,个人享受的直升机比我们现在全国的直升机保有量多,美国现在享受的个人固定翼飞机可以说是约百万架,小型标准化机场也有数万架。目前,我们刚刚探索私人飞机、标准化机场和3000米以下的低空逐渐对外开放,有私人飞机的家庭可以说是新鲜的。在这方面与美国成熟期的私人飞机市场几乎无法比拟。

只是在911事件之前,美国在私人航空领域完全放松了安全性。当时流行的话,即使可以用门板一起飞,如果不影响别人,也可以随便看到当时美国全国飞行中环境的对外开放。这种对外开放大大提高了美国民航业务和飞行训练业务的发展。

当时,在美国的自学初级飞行中驾驶执照是世界上最便宜的,随着随学,背景调查和身份都没有被允许,这也是最后被911的企划和执行者利用的政策漏洞。911事件后,美国尊重低空安全性,民间飞行中冷却。美国现在有各种各样的飞机驾驶执照的飞行员,有数百万人,我们都有飞机驾驶执照的军队、民航和业馀飞行爱好者特别在一起,不是只有万人吗?这个差距是几百倍!那么,些人担心,一旦双方互相恶化,美国将很快组织成数万名航空精英,获得空中优势。也就是说,美国这几百万飞机的驾驶执照,能马上变成大量现代军机的驾驶员吗?不能说这种担心在历史上是有道理的。

例如,美国在第二次世界大战中可以获得对日本海空军的压倒性优势,相当大的原因之一是美国当时有压倒性的飞机生产能力,也有起源大的民间航空精英从军队登陆作战。这是物质资源和人力资源非常有限的日本原有军队几乎无法比拟的。美国人莱特兄弟最初的发明者是飞机,美国国内还有民间飞行的传统,美国本土面积广阔,中西部农村地区广泛,飞机投递已成为国内物流的最重要方法。

上世纪20年代,美国飞行中邮递员每天向偏僻的亲戚家投稿当天的报纸。民间有很多飞行中俱乐部的组织开飞机作为娱乐方式。这为第二次世界大战中的美国海空军储备了大量有基本飞行经验的后备者。但是,在第二次世界大战越来越激烈之前,引起全国人民航空和飞行热潮的国家不仅仅是美国。

在欧洲,同时德国也引起了全国人民飞机的热、飞行热、滑行热。很多人没有意识到这种罕见的航空热,德国政府暗中反对,为即将到来的战争储备了很多飞行员。当时的战斗机和轰炸机大部分都和民用飞机一样是活塞螺旋桨,民用飞行员为了改造一点,需要成为军用飞行员。

美国

那么,今天的数百万美国私人飞机司机,能马上改造成战斗机和轰炸机司机吗?答案是这个时候的时候。已经不像第二次世界大战那么简单了。首先,现在的数百万美国民间飞行员,已经基本上以中老年白人男性为中心,90%的年龄在45岁以上,大部分已经50岁到60岁到70岁到80岁了。他们年轻的时候赶不上任何允许,所以各种各样的民间飞机可以放松玩耍。

但是,现在15岁到25岁的美国年轻人,已经是911年后的一代,对上天的冒险没什么兴趣,和他们的父母和祖先几乎不同,现在的美国舆论环境也不反对航空冒险。因此,我讨厌驾驶飞机。作为后备战斗机飞行员的年轻人很少,过去的一代已经超过了年龄。

第二,在这几百万民间飞行员中,大部分只玩第二次世界大战初期水平的活塞螺旋桨飞机,只有少数有财力的航空爱好者和退役军机飞行员才能玩游戏的起飞机。因此,确实有喷气操作者经验的民间飞行员只有数万人,而且大部分都超过了年龄。

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